新聞中心當前位置:首頁 > 新聞中心

成都將成為連云港物流公司國際物流樞紐
發布:lygsywlgs 瀏覽:690次

11月28日,昆蓉歐快鐵首趟返程班列抵達昆明。該線路也是繼廈蓉歐返程班列啟動運轉以后,蓉歐快鐵勝利開行的第二條國內延伸線。

企圖搶占西向國際黃金大通道的,并非只要成都一家。目前,已有18個城市、共34條中歐班列競相投入其中,不少線路交錯、反復。群雄逐鹿,全國物流幅員中,最終能留下幾個集結點?

18個城市PK“一帶一路”戰略節點

據不完整統計,我國如今一共有18個城市、34條中歐班列的線路在通行,這些城市都在普遍吸收其他城市的貨源,競爭硝煙四起。

那么,誰能將成為物流樞紐?

這樣的樞紐,全國至少將呈現5個,成都算1個。這樣的預測是由于中國體量大,貿易量大,產業構造各具特征,有產業支撐的才有后發力。

成為國際型物流樞紐的條件第一是天文位置,這個集結點必需是很好的連云港物流分撥中心;其次是產業,要更合適鐵路運輸,比方汽車行業、電子產品以及服裝行業。

在“一帶一路”國度戰略的背景下,物流樞紐的建立,很大水平上與經濟中心的角色息息相關。“為了完成一個城市經濟中心的建立,需求打造若干個產業規劃和開展中心。”國度發改委綜合運輸研討所所長汪鳴提到,這就需求在“一帶一路”沿線的戰略節點上選擇一批戰略性的物流樞紐節點。

成都早已有所準備。“成都是國務院批準的21個全國性物流節點城市之一,近年來成都作為國度施行‘一帶一路’和長江經濟帶戰略的支點城市,加快了航空、鐵路、公路等建立的步伐。”成都市副市長劉守成說。

從2013年開端發運的蓉歐班列,目前已穩定運轉兩年多,今年,不只班列線路延伸到德國和荷蘭,還開通了返程班列;這個月,青白江鐵路口岸汽車整車進口口岸順利經過結合驗收;而在航空方面,從客流量和貨運量角度,成都在國內僅次于北上廣,今年航空客流量已超越了4200萬。

隨著向西通道的打通,成都由過去的“處于長江經濟帶腹地末端”,“調頭”成為了向西的前沿,把成都建立成面向歐洲的門戶樞紐,

這樣的歷史機遇中,成都應該做什么?陳仲維給大家展現了一張圖,“成都在向西開展里面要爭當樞紐,不是為了滿足成都本身的需求,也不是滿足西部區域的需求,而是把它構建成一個銜接歐洲和泛亞的樞紐。”

全力推進蓉歐快鐵雙向穩定運轉,是陳仲維提到的首要任務。

“我們運輸格局里邊有兩個點十分重要,一個是成都,一個是羅茲。”陳仲維想象,蓉歐班列中間任何一個點不能上貨不能卸貨,遵照鐵路運輸是航空的補充,在最大水平上做到時間快。同時,要保證班列穩定運轉。陳仲維的想法是,明年力爭每天往復對開。

今年,成都提出了“蓉歐+”的概念,“就是成都作為一個樞紐,與沿海城市銜接起來。”陳仲維說,目前曾經開通深蓉歐、廈蓉歐、甬蓉歐等班列,近期將開通成都至昆明、南寧、武漢等地班列。在歐洲,則已延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡。在這樣的戰略下,將構成中國多條班列+歐洲多條班列綜合展開的格局。

陳仲維還提到了國際鐵路港建立。“樞紐是線,通道更關鍵。我們組建了國際鐵路港投資公司,同時公司還把國際上知名的有實力的企業,包括貿易企業帶到成都。”同時,成都還提出“三年之間建成中國最大的國際鐵路港”。

關于成都“怎樣做”,汪鳴也給出倡議,“為‘一帶一路’國際協作提供更好的效勞,不單純是輸出產品,還有協助沿線沿路國度開展經濟所需求的技術、配備、資源、消費和前方效勞的問題。另一條出路我以為對成都的意義可能更大,就是成為西南地域輻射西部的內需產業的開展中心、研發中心和產業鏈組織中心。”

網站關鍵詞:連云港物流公司

263在线棋牌